DNV erteilt Genehmigung für Flüssigwasserstoffladung

Jul 24, 2023

30. August 2023

Quelle: Houlder

CB&I, das Speicherunternehmen von McDermott, hat von DNV die grundsätzliche Genehmigung (AiP) für den Entwurf eines Ladungsbehältersystems für flüssigen Wasserstoff (LH2) erhalten.

CB&I arbeitete mit Shell International Trading and Shipping Company Limited zusammen, um sichere LH2-Versandlösungen bereitzustellen, die Wasserstoff-Energieversorgungsketten mithilfe von Gastankschiffen ermöglichen.

Das Design des Eindämmungssystems basiert auf der bewährten vakuumisolierten Kugeltechnologie von CB&I für die Onshore-LH2-Speicherung. CB&I hat in den letzten 60 Jahren weltweit mehr als 130 große, vor Ort errichtete LH2-Lagertanks entworfen und gebaut. CB&I geht davon aus, dass das Design auf 40.000 m3 pro Tank skalierbar sein wird, mit geschätzten Boiloff-Raten von weniger als 0,1 % pro Tag für kleine Tanks und weniger als 0,05 % pro Tag für große Tanks.

Das kombinierte Ladungsbehältersystem und das Rumpfdesign zielen darauf ab, die Herausforderung der Energiedichte zu bewältigen, von den Eigenschaften von LH2 zu profitieren und mehr Energie an Bord zu erreichen. Das Ladungseindämmungssystem wurde in ein von Houlder entwickeltes Konzeptschiffdesign integriert, das einen Rumpf umfasst, der für die Ladung geringer Dichte rund um die drei großen Tanks optimiert ist.

Das AiP bestätigt, dass das Eindämmungssystem den geltenden Sicherheitsstandards entspricht. Dazu gehören Klassenregeln, der Internationale Code für den Bau und die Ausrüstung von Schiffen zur Beförderung von Flüssiggasen als Massengut (IGC-Code) sowie die vorläufigen Empfehlungen für die Beförderung von Flüssigwasserstoff als Massengut, Resolution MSC.420(97), herausgegeben von der Meiner Meinung nach. Als integraler Bestandteil des AiP-Prozesses wurde eine HAZID-Risikobewertung (Hazard Identification) durchgeführt, um sicherzustellen, dass die mit dem Eindämmungssystem verbundenen Gefahren und Unsicherheiten identifiziert und behandelt wurden.

„Durch die Zusammenarbeit mit Shell und DNV machen wir die Speicherung und den Transport von flüssigem Wasserstoff in großem Maßstab wirtschaftlicher“, sagte Cesar Canals, Senior Vice President von CB&I. „Diese Genehmigung ist ein wichtiger Meilenstein, um diese bahnbrechende Technologie allen Unternehmen zur Verfügung zu stellen, die LH2-Träger bauen möchten, und wir freuen uns auf die Möglichkeiten, die sich daraus für die Weiterentwicklung der Wasserstoff-Energieversorgungskette ergeben.“

Anfang dieses Jahres schloss Houlder ein großes Designprojekt für Shell International Trading and Shipping Company Limited ab: die Entwicklung eines Konzeptdesigns für einen 20.000 m³ Flüssigwasserstoff (LH2)-Träger. Anschließend führte das Team eine Machbarkeitsstudie für Kraftstoff- und Antriebsanordnungen durch und übernahm außerdem die Konzeption der allgemeinen Anordnung, des Rumpfdesigns und der Stromversorgung sowie strukturelle Entwurfsarbeiten.

Das Konzeptdesign wurde mittels Computational Fluid Dynamics (CFD)-Analyse verifiziert und optimiert. Houlder hat kürzlich seine Fähigkeiten in den Bereichen Hydrodynamik, Computersimulation und technische Datenanalyse durch die Übernahme von Seaspeed Marine Consulting erweitert.

Darüber hinaus hat Houlder kürzlich für Shell damit verbundene Arbeiten an Wasserstoff-Eindämmungssystemen abgeschlossen und eine Schiffsrohrleitungs- und Instrumentierungsüberprüfung für Schiffe durchgeführt, die Wasserstoff als Fracht oder Kraftstoff transportieren.